德国KTR SYNTEX过载保护

德国KTR SYNTEX过载保护是一个安全的系统操作与适合扭矩可达525牛米的正锁定。传递扭矩的组件是冲压的碟形弹簧（受专保护）。联轴器的设计可确保较短的反应时间，并具有较高的重复精度。由于特殊的设计，很容易将联轴器集成到驱动器中。

产品特点

• 过载系统，正向运行大400 Nm

• 无反冲，抗扭刚度

• 重复精度高

• 可提供与棘轮相同的尺寸和同步设计

• 保障高质量驱动单元

应用示例：

SYNTEX ®标准

产品特点

• 法兰设计的过载系统大为400 Nm

• 无反冲和抗扭刚度

• 提供棘轮和同步设计

• 可以通过终端开关或传感器断开驱动器

冲孔碟形弹簧

SYNTEX ®是过载系统良性运行。

冲孔碟形弹簧用作扭矩传递的组件（已注册）。

棘轮设计DK

如果超过设定的扭矩，则驱动侧和从动侧之间会有相对运动。可传递的扭矩减小到小。

滚珠离开碟形弹簧的凹口。消除过载后，滚珠会自动与下一个碟形弹簧的滚珠凹痕啮合。

同步设计SK

如果超过设定的扭矩，则驱动侧和从动侧之间会有相对运动。可传递的扭矩减小到小。

滚珠离开碟形弹簧的凹口。消除过载后，滚珠在旋转360°后会自动与碟形弹簧重新啮合。驱动侧和从动侧始终彼此放置在同一位置（其他重新啮合程度，例如180°，也是可能的）。

有关选择扭矩限制器的信息

为确保扭矩限制器不会随过程相关的扭矩峰值而释放，联轴器的切换扭矩应超过大工作扭矩至少30％（请参见示意图）。

自动重新接合的扭矩限制器和过载系统只能在降低转速的情况下使用，以获取更大的释放扭矩。频繁或更长的滑动或棘轮会增加扭矩限制器的磨损。

在过载情况下，扭矩限制器断开了驱动侧和从动侧后，由于传动系中的惯性高，驱动器可能需要一段时间才能停止。这可能会导致扭矩限制器磨损加剧，并且过载系统会自动重新啮合。因此，我们建议将过载系统KTR-SI用作空转类型，以用于惯性较大或速度较高的驱动器。

基本上，我们建议对扭矩限制器进行电子监控，以在过载时保护驱动器。

我们很高兴为您提供技术问题和选择扭矩限制器的支持。为此，我们处理新的仿真和计算程序。在此适用以下事实：数据越详细，计算结果就越准确。

SYNTEX ®与链轮

产品特点

• 带有集成链轮的零反冲过载系统，
  预加工，带有设定扭矩
  ，有现货供应标准
  链轮，通过集成链轮减少零件和成本，
  在就位时可以进行扭矩设置

有关选择扭矩限制器的信息

为确保扭矩限制器不会随过程相关的扭矩峰值而释放，联轴器的切换扭矩应超过大工作扭矩至少30％（请参见示意图）。

自动重新接合的扭矩限制器和过载系统只能在降低转速的情况下使用，以获取更大的释放扭矩。频繁或更长的滑动或棘轮会增加扭矩限制器的磨损。

在过载情况下，扭矩限制器断开了驱动侧和从动侧后，由于传动系中的惯性高，驱动器可能需要一段时间才能停止。这可能会导致扭矩限制器磨损加剧，并且过载系统会自动重新啮合。因此，我们建议将过载系统KTR-SI用作空转类型，以用于惯性较大或速度较高的驱动器。

基本上，我们建议对扭矩限制器进行电子监控，以在过载时保护驱动器。

我们很高兴为您提供技术问题和选择扭矩限制器的支持。为此，我们处理新的仿真和计算程序。在此适用以下事实：数据越详细，计算结果就越准确。

SYNTEX ®与联轴器ROTEX ® GS

产品特点

• 过载系统结合无间隙ROTEX ® GS

• 无反冲和抗扭刚度

• 轴向插件

• 低质量惯性矩

• 提供不同的弹性体硬度等级

有关选择扭矩限制器的信息

为确保扭矩限制器不会随过程相关的扭矩峰值而释放，联轴器的切换扭矩应超过大工作扭矩至少30％（请参见示意图）。

自动重新接合的扭矩限制器和过载系统只能在降低转速的情况下使用，以获取更大的释放扭矩。频繁或更长的滑动或棘轮会增加扭矩限制器的磨损。

在过载情况下，扭矩限制器断开了驱动侧和从动侧后，由于传动系中的惯性高，驱动器可能需要一段时间才能停止。这可能会导致扭矩限制器磨损加剧，并且过载系统会自动重新啮合。因此，我们建议将过载系统KTR-SI用作空转类型，以用于惯性较大或速度较高的驱动器。

基本上，我们建议对扭矩限制器进行电子监控，以在过载时保护驱动器。

我们很高兴为您提供技术问题和选择扭矩限制器的支持。为此，我们处理新的仿真和计算程序。在此适用以下事实：数据越详细，计算结果就越准确。

德国KTR SYNTEX过载保护